豪沃驾驶室的气门导管渗油致使的“飞车”查看了喷油泵、调速器、油底壳机油油面、空气滤清器油盘内油面均正常。再仔细查看，本来换用了一个其他类型柴油机的气门导管。由于该车的气门导管与气门杆之间的光滑是由油压指示阀回油压入，归于强行光滑，而新换用柴油机的气门导管上有一个∮4×4的孔，导管与气门杆之间的光滑是经过该圆孔喷雾光滑。装上后，其气门导管与气门杆之间的光滑，既有喷雾光滑又有强行光滑，油量大大超过了该机的气门导管与气门杆之间的光滑油量，使大多数的机油随气门导管进入燃烧室，致使“飞车”。换上了该型柴油机的气门导管毛病即扫除。豪沃驾驶室的正时齿轮室内有敲击声剖析这种毛病，首先要分辩明白敲击声是敲缸声仍是金属的碰击声;再调查机油压力是不是在正常规模之内，即怠速机遇油压力≥50kPa，额外转速机遇油压力为200～400kPa。此毛病的确诊标明，敲击声不是敲缸声;并且机油压力偏低，怠速机遇油压力≤50kPa，额外转速机遇油压力≤1001Pa。据此剖析，毛病很可能是豪沃驾驶室的正时齿轮室内惰轮等件出了疑问。由于出了疑问后不只会发出碰击声，并且由于惰轮轴上有直接与主油道相通的光滑油槽，假如惰轮摇摆，必然影响到该轴与套的合作空隙，使泄油量加大，天然就会影响整机的机油压力值。经拆开查看，发现惰轮铸铁挡片损坏，惰轮因摇摆而断续地碰击齿轮室罩盖。拆开齿轮室罩盖，替换惰轮轴、轴套和惰轮挡片;至于惰轮，由于磨损不严峻，所以反过来另作符号后从头运用，调整惰轮轴向空隙至O.10～0.36mm后用15～25N·m的力矩拧紧2个M8×16螺栓。正时齿轮室内的敲击声被扫除。